校车安全事故频频发生，在付出惨痛的代价后，校车的安全问题终于受到政府的重视，2012年3月28日国务院第197次常务会议通过了《校车安全管理条例》，明确了校车标准设计、生产、改造、配备等，规定了县级以上人民政府的权利和义务，并建立相应管理制度。这些努力是大家有目共睹的，但是几年过去了，悲剧却在继续上演。校车安全管理条例、校车新国标等法规纷纷出台，但是为什么，仍然无法阻止校车事故的发生？首先，校车超载超员问题继续存在，一些学校校车数量有限，学生人数众多，为了正常上课，不同程度的超载得到了学校和家长的默许。其次，无资质校车运行或校车本身质量差，受资金限制，在中西部地区，那些超过使用年限，或存在机械故障等安全技术性能难以达标的校车仍在继续使用。再次，校车驾驶员资质不足，县城或乡镇的人情社会下，很多校车司机都是“关系户”，虽然获得驾驶资格，但自身的安全意识和职业素质欠缺，超速驾驶等违规行为普遍存在，甚至一些校车司机临时有事找不具备大客车驾驶资格的人员代驾。最后，相关政府部门执法不严，对国家的政策法规仅停留在观念层面，政府监管成为一纸空文，如发生校车被撞了，有关部门才在此处安装红绿灯，排查各大路口红绿灯的安装使用情况。拉住校车高危这匹脱缰的野马，不能仅仅只停留在政策法规的观念层面，政府部门的引导和监管要硬起来，明确权、责、利，确保有法必依、执法必严、违法必究。各级地方人民政府对校车安全管理工作负总责，教育、公安、交通等相关部门履行制定运行路线、运行规范、定期安全排查和检修维护等职责，并定期对校车司机进行安全教育，组织学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，保障学生乘坐校车安全。从实际出发，各级地方财政对校车生产厂商和校车运营方给予政策性优惠，对中西部欠发达地区的校车给予财政补贴，采取地方和中央按比例额分担车费的方法。此外，可以借鉴国外经验，给予校车一些行驶特权，使国民认识到校车与消防车、救护车一样，享有优先通行权，应当自觉避让。校车事故不是简单的交通事故，不能按照普通交通事故的处理办法来处理，需要地方政府、教育、公安、交通等相关部门、企业以及广大民众共同努力，通过“多轮驱动”，建立一个成熟、安全的校车运行体系。 ?是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭源泉，也是中华民族最鲜明的民族禀赋，创新人才必将是实现中华民族伟大复兴“中国梦”的中坚力量，让我们在实施人才创新战略过程中，在不留余力的引进、留住、用好创新人才的实践中，续写东方大国新的创新史。